Points clés	Détails à retenir
🚀 Performances améliorées	Avec le nouveau moteur PureTech à chaîne de distribution, les performances sont boostées, offrant plus de puissance et de réactivité à la conduite.
🔧 Fiabilité renforcée	La chaîne de distribution remplace la courroie habituelle, limitant les risques de casse et offrant ainsi une plus grande fiabilité et durabilité du moteur.

Le moteur PureTech est réputé pour ses performances et sa fiabilité, et il vient de franchir un nouveau cap avec l’introduction de la chaîne de distribution. Cette innovation apporte des améliorations majeures en termes de puissance, de réactivité et de solidité du moteur. Plus de courroie de distribution, mais une chaîne robuste qui garantit une fiabilité à toute épreuve. Découvrez dans cet article tous les détails sur ce nouveau moteur PureTech avec chaîne de distribution et les avantages qu’il offre aux conducteurs exigeants.

01 | Qu’est-ce que le moteur PureTech ?

Le moteur PureTech, vous en avez sûrement entendu parler. Il s’agit d’un bloc essence 3 cylindres turbocompressé développé par le groupe PSA – devenu aujourd’hui Stellantis. Depuis son lancement en 2012, ce moteur équipe bon nombre de modèles des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles ou encore Opel. Que ce soit sous le capot d’une 208, d’un 3008 ou d’un Mokka, le 1.2 PureTech est devenu un standard pour les motorisations essence en Europe. Ce qui m’a toujours intrigué, c’est à quel point un moteur aussi petit pouvait se montrer aussi performant, avec jusqu’à 130 chevaux pour un peu plus d’un litre de cylindrée.

02 | Les défauts des anciennes versions : défaillance de la courroie humide

Mais tout n’a pas toujours été rose. Les premières générations de moteurs PureTech ont connu leur lot de mésaventures, notamment à cause de la courroie de distribution dite « courroie humide », baignant dans l’huile moteur. En théorie, c’était une bonne idée : réduction des frictions, meilleure durabilité. Mais sur le terrain, les retours sont sans appel. J’ai plusieurs amis qui ont vu leur véhicule partir en réparation avant même les 60 000 km. Le problème ? Désagrégation de la courroie, colmatage du circuit d’huile, et parfois casse moteur. PSA a même lancé plusieurs rappels techniques pour éviter les litiges trop nombreux. Cette crise de confiance a terni l’image du 1.2 PureTech. Et franchement, je comprends les sceptiques.

03 | Nouveau moteur PureTech : Quelle évolution ?

Face aux critiques, Stellantis a réagi. Depuis 2022, un nouveau moteur PureTech avec chaîne de distribution fait son apparition. Cette version, qui abandonne enfin la courroie humide si décriée, promet plus de fiabilité. Basé sur le bloc EB Gen3, le nouveau 1.2 conserve la même architecture (3 cylindres, turbo), mais adopte une vraie chaîne métallique de distribution. Cette décision marque une rupture assumée avec les choix passés.

Abandon de la courroie au profit de la chaîne

La chaîne de distribution est mécaniquement plus robuste et nécessite moins d’interventions. Elle est censée durer toute la vie du moteur, à condition bien sûr d’un entretien régulier. Concrètement, plus besoin de remplacement périodique ni de stress à 100 000 km. C’est un soulagement pour bon nombre de propriétaires.

Améliorations de la consommation et des normes pollution

Le nouveau bloc PureTech reste conforme aux normes Euro 6.4, tout en se préparant à la future réglementation Euro 7. L’objectif est clair : optimiser les émissions de CO2 tout en gardant de bonnes performances. Résultat ? Des modèles comme la nouvelle 308 affichent jusqu’à 5,4 L/100 km en cycle WLTP, selon les versions. C’est plutôt remarquable pour un moteur essence turbo.

Hybridation légère : intégration 48V

Autre nouveauté à noter : l’arrivée de la micro-hybridation 48V sur certaines versions du 1.2 PureTech. Je l’ai testée sur un 3008 Hybride léger en concession, et j’ai été bluffé par la fluidité en ville. Grâce au système électrique d’appoint, le moteur peut s’éteindre totalement à basse vitesse, tout en redémarrant sans à-coups. Le tout génère jusqu’à 15 % de consommation en moins en conduite urbaine.

04 | Quels modèles Peugeot-Citroën intègrent le nouveau PureTech ?

Aujourd’hui, plusieurs modèles Stellantis profitent de cette version modernisée du 1.2 PureTech avec chaîne de distribution. Voici un aperçu non exhaustif, mis à jour pour 2024 :

• Peugeot : 208, 308, 2008, 3008 (versions à partir de fin 2022)
• Citroën : C4, C5 Aircross, C3 Aircross (nouvelles versions 2023-2024)
• Opel : Mokka, Astra, Corsa (générations 2022+)
• DS Automobiles : DS3 Crossback, DS4 (millésime 2023)

Ce qui est intéressant, c’est que Stellantis semble opérer un basculement progressif. Certains modèles conservent encore l’ancienne motorisation. Il convient donc de bien vérifier la date de fabrication du véhicule si vous visez une version avec chaîne.

05 | Quels sont les avantages de la chaîne de distribution ?

Je me suis toujours demandé pourquoi certains constructeurs avaient préféré la courroie auparavant. Et pourtant, en revenant à une chaîne de distribution, Stellantis opère un retour aux fondamentaux mécaniques. Voici ce que vous gagnez avec la chaîne :

• Fiabilité accrue : pas de risque de désagrégation dans l’huile moteur
• Entretien réduit : plus besoin de la changer tous les 5 à 10 ans
• Économie : économie potentielle de 600 à 1000 euros d’entretien à long terme

Petit bémol tout de même, une chaîne peut produire un léger bruit métallique au démarrage. Mais honnêtement, cela reste négligeable par rapport aux galères anciennes courroies.

06 | Que disent les premiers utilisateurs ? Retours sur la nouvelle version

En parcourant les forums comme Forum-Auto ou les groupes Facebook spécialisés Peugeot, les premiers retours sont majoritairement positifs. Les utilisateurs saluent la baisse de consommation, la souplesse du moteur et surtout la fin de la psychose autour de la courroie. Un propriétaire de Peugeot 308 m’a même écrit en message privé : “Après 12 000 km, zéro souci, moteur agréable, et je dors tranquille sans penser à la courroie.” C’est ce type de témoignage qui rassure vraiment.

Et il y a un autre avantage encore peu souligné : la valorisation à la revente. Les acheteurs informés préfèrent désormais un véhicule équipé d’un moteur PureTech avec chaîne plutôt qu’une version antérieure. C’est un vrai plus sur le marché de l’occasion, à ne pas sous-estimer.

07 | Comparatif avec la concurrence : TCe, TSI, Firefly, etc.

Face au nouveau moteur PureTech avec chaîne de distribution, la concurrence ne reste pas inactive. Mais le positionnement technique de Stellantis est plutôt bien pensé :

• Renault TCe 1.0/1.3 : efficace mais certains blocs conservent une courroie
• Volkswagen TSI 1.0/1.5 : très bons en consommation mais plus chers à entretenir
• Fiat Firefly 1.0 : moins répandu, et performances modestes

Pour moi, le 1.2 PureTech nouvelle génération s’en sort très bien : puissance correcte, conso maîtrisée, et entretien réduit. Ce n’est pas le moteur le plus explosif, mais c’est clairement un choix rationnel pour un usage quotidien.

08 | Nouveau moteur PureTech avec chaîne de distribution : performances et fiabilité boostées

Avec l’arrivée de la chaîne de distribution, le moteur PureTech tourne enfin une page. En corrigeant les erreurs du passé, Stellantis offre une mécanique plus fiable, plus sobre, et mieux adaptée aux exigences actuelles. À mes yeux, c’est le bon moment pour acheter un véhicule équipé de cette nouvelle génération. Plus qu’un simple moteur, c’est un symbole de renouveau pour des milliers d’automobilistes.