Moteurs PureTech à éviter : guide d'achat pour une voiture économique

Points clés	Détails à retenir
🚗	Moteurs PureTech à éviter
💰	Guide d’achat pour une voiture économique

Si vous êtes à la recherche d’une voiture économique, il est important de bien choisir le moteur qui équipera votre véhicule. Les moteurs PureTech sont très populaires sur le marché, mais tous ne sont pas à éviter. Dans cet article, nous vous présentons un guide d’achat pour vous aider à identifier quels sont les moteurs PureTech à éviter. Vous apprendrez également quelles sont les alternatives à ces moteurs et comment les repérer lors de l’achat d’une voiture d’occasion. Ne manquez pas nos conseils pour économiser de l’argent sur votre prochain achat de voiture !

01 | Comprendre les moteurs PureTech : succès et zones d’ombre

Les moteurs PureTech sont devenus incontournables dans le paysage automobile français. Développés par le groupe PSA (Peugeot-Citroën), ces blocs essence 3 cylindres, principalement en 1.2L turbo, ont été salués pour leur performance et leur faible consommation. Couronnés « Moteur de l’année » à plusieurs reprises entre 2015 et 2018, ils équipaient fièrement des modèles populaires comme la Peugeot 208, la Citroën C3 ou encore l’Opel Corsa. Mais derrière l’éclat marketing se cache une réalité plus complexe. J’ai lu des dizaines de témoignages de propriétaires déçus, confrontés à des pannes coûteuses sur des moteurs pourtant récents. Alors aujourd’hui, il devient crucial de savoir : quels sont les moteurs PureTech à éviter ?

02 | Le problème principal : la courroie de distribution humide

Le cœur du problème réside dans une technologie que PSA a adoptée pour réduire les frottements : la courroie de distribution dite « humide », c’est-à-dire lubrifiée par l’huile moteur. L’intention était bonne, mais la mise en œuvre a été… catastrophique. Entre 2012 et 2018, de nombreux propriétaires ont constaté une usure prématurée de cette courroie sur les PureTech 1.2L, notamment dans leurs déclinaisons 110 et 130 chevaux. En se dégradant, la courroie relâche des particules dans l’huile, obstrue la crépine, perturbe les capteurs et finit parfois par entraîner une casse moteur. En tant que passionné d’auto, j’ai été choqué par la fréquence des témoignages sérieux sur ce sujet. PSA a fini par revoir les matériaux après 2019, mais le mal était fait pour toute une génération de véhicules.

03 | Liste des moteurs PureTech à éviter et années critiques

Si vous souhaitez savoir exactement quels sont les moteurs PureTech à éviter, retenez cette information majeure : les blocs 1.2L PureTech 110 et 130 ch produits entre 2013 et mi-2019 sont les plus concernés. Voici des exemples concrets de modèles impactés :

Peugeot 208 (I) – 2015 à 2018
Peugeot 2008 (I) – 2016 à 2019
Peugeot 308 (II) – PureTech avant facelift 2020
Citroën C3 (III) – produits entre 2016 et 2019
Citroën C4 Cactus – années 2015 à 2018
DS3 – 1.2 PureTech de 2014 à 2019
Opel Corsa – versions PSA post-acquisition à partir de 2017
DS7 Crossback – motorisations initiales avant la modification de la courroie

Pour être honnête, un ami proche a vu sa courroie se désintégrer sur son 3008 de 2017 à seulement 58 000 km. Résultat : moteur HS, facture supérieure à 6 000 euros, et une dispute longue avec le concessionnaire. Si vous avez un doute, vérifiez toujours l’historique entretien et le type de courroie (modifiée ou non).

04 | Symptômes à surveiller et signes d’alerte

Certains signes doivent vous alerter avant qu’il ne soit trop tard. Le premier est souvent un bruit moteur anormal, comme des cliquetis à froid. Puis viennent des symptômes plus inquiétants : perte de puissance, messages d’alerte sur le tableau de bord, voire calage moteur. L’un des symptômes les plus fréquents est l’augmentation de la consommation d’huile ou de carburant, sans cause apparente. J’ai suivi le cas d’un conducteur de C4 Cactus qui a vu sa consommation monter à 8,5 L/100 en ville alors que sa conduite n’avait pas changé. Après inspection, la courroie partait en lambeaux.

Une astuce : surveillez le filtre à huile lors d’un entretien. Si un garagiste vous signale des dépôts sombres, il faut impérativement creuser ce point.

05 | Recours possibles et conseils avant achat

Heureusement, PSA a fini par reconnaître le souci. Plusieurs campagnes de rappel ont été menées en France, notamment sur les versions les plus vendues. La bonne nouvelle, c’est que si votre voiture est encore sous garantie ou que vous disposez d’extensions type contrat d’entretien, certaines réparations sont prises en charge. Il faut insister auprès du SAV, avec factures à l’appui.

Avant d’acheter un véhicule équipé d’un PureTech, exigez :

Un justificatif de remplacement de la courroie (matériau modifié après 2019)
Un carnet d’entretien à jour (révisions tous les 15 000 km)
Un diagnostic courroie (certains centres auto le proposent à moins de 50€)

Pour les propriétaires actuels, je recommande franchement d’écouter son moteur régulièrement. Et de programmer une vérification préventive vers 60 000 km, même si PSA annonce la courroie valable jusqu’à 180 000 km. Un conseil dur obtenu par l’expérience.

06 | Y a-t-il des versions PureTech à privilégier ?

Tout n’est pas noir dans la famille PureTech. Depuis mi-2019, PSA a modifié la formule de la courroie et mis à jour les tolérances mécaniques. Les modèles produits à partir de cette date sont bien plus robustes, en tout cas si l’entretien est respecté. Le passage à Euro6d-Temp a aussi contribué à fiabiliser les composants périphériques.

En tant que conseil personnel, je déconseille d’acheter une PureTech d’occasion de plus de 5 ans si la courroie n’a pas été changée par une version renforcée. Privilégiez les véhicules :

Avec courroie sèche (plus rare, sur certains 1.0 atmosphériques)
Post-2019 avec attestation constructeur de remplacement de pièce
Ou même des alternatives essence sur des modèles Renault (TCe 100) ou Toyota (1.5 VVT-i) réputés pour leur fiabilité

J’ai moi-même opté pour un 1.2 TCe chez Renault après longue réflexion, évitant ainsi un potentiel piège technique qui aurait compromis mon budget auto pendant des années.